viernes, 24 de abril de 2009

Lili Marleen


Es el título de una de las canciones más famosas que se interpretaron durante la II Guerra Mundial. Fue escrita por Hans Leip, soldado alemán, durante la Gran Guerra en 1915.
A pesar de que éste consideraba que era lo peor que había escrito, estos versos fueron bien conocidos veintidós años después. El poema, titulado “Canción de un joven soldado de guardia” llamó la atención del compositor Norbert Schultze quien le puso música y lo renombró con el título de “La chica bajo la farola”. Sin embargo, y finalmente, se conocería con el nombre de “Lili Marleen”.

La canción ya se conocía durante el periodo de entreguerras, los felices años 20, pero no tuvo mucho interés pues, a pesar de ser una historia de amor, las despedidas tristes y la melancolía que suscitaba no tenían cabida en una época en donde todo debía ser alegría.
No obstante, entrado ya en la II Guerra Mundial, un hecho histórico llevaría a Lili Marleen a su máximo éxito y, de igual forma, a sus cantantes Lale Andersen y Marlene Dietrich, principalmente.

(Marlene Dietrich exhibe sus piernas a bordo del Queen Elizabeth, de regreso a EE.UU. después de un concierto)

Tras la capitulación de Yugoslavia e invadido la radio de Belgrado, el teniente Karl Heinz Reintgen adquirió la canción de Lili Marleen. Destinado su compañía al ejército comandado por Erwin Rommel, el Afrika Korps, el teniente emite la canción, dedicándoselo a todos los soldados alemanes que se encontraban en el frente.

Fue tal el éxito de la canción que de forma diaria y puntual se emitía sin interrupción a fin de animar a las tropas alemanas.
Quién no compartía este mismo entusiasmo era el Ministro de Propaganda, Josef Goebbels, considerándola de carácter funesto y de influir negativamente en la moral de las tropas. Por ello, no dudó en prohibirla, pero las protestas de los soldados y su constante difusión consiguieron que esta censura tuviera poca efectividad.

Pero ¿qué cuenta la canción?

Betty, conocida también como Lili, trabajaba en una verdulería. Marleen, sin embargo, era una joven enfermera.
La primera era la novia de Hans Leip, el creador del poema, y la segunda, era una joven que conoció en su puesto de centinela. Ambas volvían loco a Hans Leip un joven que no podía tener a ambas chicas. El dilema se presentaba complicado así que no se le ocurre otra cosa que crear a una chica llamada Lili Marleen, haciendo alusión a las dos chicas anteriores. Y, de este hecho, surgió Lili Marleen.

He aquí, la "traducción" y video:

Bajo la linterna, frente a mi cuartel

Sé que tu me esperas, mi dulce amado bien…

Y tu corazón al susurrar

Bajo el farol, latiendo está…Lili… Mi luz de fe

Eres tú… Lili Marlene

II

Cuando llega un parte y debo marchar

Sin saber querida, si podré regresar…

Y sé que me esperas siempre fiel

Bajo el farol, frente al cuartel…Lili… Mi luz de fe.

Eres tú… Lili Marlene…

III

Si en el frente me hallo, lejos ¡ay! de ti

Oigo que tus pasos se acercan junto a mí…

Y sé que allá me esperas tú

Junto al farol… plena de luz

Lili… Mi dulce bien

Eres tú Lili Marlene





La canción traspasó fronteras, se realizó distintas versiones de la misma en distintos idiomas y fue cantada por miles de soldados en la II Guerra Mundial, soldados que veían en esta canción una forma de evadirse de sus problemas.

Enlaces de interés:

por David Domínguez.

domingo, 12 de abril de 2009

El desastre del Titanic



A principios del s. XX, la humanidad pensaba que pocas cosas habían ya por inventar, los hombres creían que se encontraban en la cumbre del conocimiento.
Sin embargo, distintos hechos a lo largo del siglo abrirían los ojos a muchos, para hacerles saber que aún quedaba una gran andadura para llegar al final de este sendero que es el conocimiento.

Una obra de ingeniería aparentemente realizada por los mismísimos dioses fue el Titanic. Inagurado el 10 de abril de 1912 y que se hundiría entre la madrugada del 14 al 15 de abril de ese mismo año.

Datos Técnicos:

Medía 265 m. de largo, 28 m. de ancho y de 52 a 60 m. de alto aproximadamente.
Tenía un doble casco de acero, 3 millones de remaches y pesaba alrededor de 46.382 toneladas. Poseía 10 puentes y era tan complicadas y numerosas sus cámaras, salas y galerías que todos los pasajeros tenían un plano del trasatlántico en sus camarotes. Albergaba unos baños turcos, piscina de natación, gimnasio, sala de baile, así como también un café con terraza al estilo parisino, en la cubierta.
El Titanic podía ser ocupado por 2.350 pasajeros y 800 tripulantes.
El barco contaba con tres hélices movidos por dos sistemas de motores de 30.000 CV y una turbina de 16.000 CV, poseía 4 inmensas chimeneas y 29 calderas de 5 m. de diámetro.
Finalmente cabe mencionar, a modo de curiosidad, que un billete de 1ª clase costaría hoy en día 35.000 € aproximadamente.

Así, por ejemplo, un español de aquella época pagaría por este billete 22.000 pesetas y daba derecho a 2 dormitorios, un tocador y baño, un gabinete, una habitación para los sirvientes y un espacio reservado en cubierta. Un poco más económico pero que ofrecía menos comodidades y lujos sería el billete de tercera clase que costaba 190 pesetas.

Digno para ser el orgullo tecnológico de la época, pero que catastróficamente se convirtió en uno de los desastres marítimos más famosos de la historia contemporánea.
Podría haber sido un castigo divino a la prepotencia humana, a la soberbia, pero no, como tanta otras veces, el desastre se motivó por las negligencias de los hombres.
Un conjunto de fatalidades llevó a pique al buque trasatlántico más lujoso y exótico que hasta entonces se había imaginado.


He aquí, una pequeña lista de todas esas fatalidades y casualidades que llevaron al Titanic al hundimiento, el considerado insumergible que debía vivir, al menos, un siglo:

+ Durante su construcción se utilizaron remaches de mala calidad en zonas como la proa o popa, si se hubiese utilizado mejores remaches en estas zonas, el Titanic, se hubiera mantenido a flote el tiempo suficiente como para ser socorrido.
+ La brecha producida en el casco del barco inundó cinco compartimentos (estancos), uno más de lo que se había estimado posible, en caso de accidente.
+ Por motivos estéticos, a fin de no recargar la cubierta, se colocaron un número insuficiente de botes salvavidas y, en el momento del hundimiento, no se ocuparon la capacidad total de estos. Además, por lo genenal, quienes ocupaban los botes eran los de 1ª clase.

+ La actitud del capitán y del telegrafista, al ignorar, los 6 telegramas que les indicaban del peligro de iceberg en la zona. Así como la alta velocidad que llevaba el barco, velocidad que había exigido Bruce Ismay al capitán Smith. Bruce Ismay escapó del hundimiento del Titanic, pero este hecho le generó una fuerte crítica, hundiendo su carrera profesional.


+ El Titanic necesitaba la longitud de 1km. para poder detener el barco o 0,5 km. para girarlo completamente, pero la alta velocidad y la poca distancia existente entre el iceberg y el Titanic, imposibilitaban tales maniobras. Por lo tanto, la decisión del primer oficial al ordenar dar contramarcha y girar a babor fue una equivocación.
De haberse colisionado con el iceberg de frente nunca se hubiese hundido, eso sí, el golpe habría sido colosal pero, al menos, sólo se hubiese inundado los compartimentos justo para no llegar al hundimiento. La colisión fue un ligero roce de costado entre el buque y el iceberg, podría decirse que fue como cortar una hoja con una cuchilla.

+ El barco Californian, cercano al hundimiento, no había acudido a su rescate porque su telegrafista estaba dormido.
+ La reacción tardía de la tripulación en llevar acabo el salvamento, la desorganización y desinformación, el caos y otras causas unido a todas la anteriores citadas cobraron las vidas de alrededor de 1.513 personas, de un total de 2.220 aproximadamente.

En definitiva, una tragedia que pudo haberse evitado si se hubiese prevenido muchos acontecimientos. Y eso que, en años anteriores se escribieron obras y novelas que predecían una catástrofe como esta, pongamos por ejemplo, "Futility" ("Futilidad") de Morgan Robertson, escrito en 1898.





Enlace de interés:

Períodico "Alrededor del Mundo" del 1 de mayo de 1912, Madrid.
Obtenido de la hemeroteca digital de la Biblioteca Nacional de España.


+ La Enciclopedia del Titanic (en inglés).

por David Domínguez.

martes, 7 de abril de 2009

Mister Sandman


Mister "hombre arena" sería un personaje ficticio del folclore anglo-sajón. Según cuenta su leyenda, Mister Sandman llegaba por las noches mientras la gente dormía. Éste lanzaba arena mágica en los ojos dormidos de las personas y con esta acción, estas caían en unos sueños profundos.

En la letra por ejemplo, se pide a Mister Sandman que les traiga unos sueños: "Mr. Sandman, bring me a dream".

Es curioso porque cuando nos levantamos tenemos como arena en los ojos o ¿quizás son lagañas?

La canción fue creada por Pat Ballard en 1954 y fue famosa la interpretación que un grupo de chicas jóvenes, The Chordettes, hicieron.



Mister Sandman, bring me a dream. Make her cutest that I've ever seen. Give her two lips like roses in clover. Then tell her that her lone some nights are over.


Mister Sandman, I'm so alone. Don't have nobody to call my own. Please turn on your magic beam. Mister Sandman, bring me a dream.


Mister Sandman, bring me a dream. Make her cutest that I've ever seen. Give her the word that I'm not a rover. Then tell her that her lone some nights are over.

Sandman, I'm so alone. Don't have nobody to call my own. Please turn on your magic beam. Mister Sandman, bring me a dream.

Mister Sandman, bring us a dream. Give her a pair of eyes with a congeal of gleam. Give her a lonely heart like Harlehatschi. And not so wavy hair like Liberachi.


Mister Sandman, someone to hold. Would be so peachy before we're to old. So please turn on your magic beam. Mister Sandman, brings us.


Please, please, please


Mister Sandman


Bring us a dream


Yeah...


por David Domínguez

jueves, 2 de abril de 2009

Inauguración Metro de Sevilla


Increíble pero cierto, desde el día 2 de abril de 2009, Sevilla cuenta con una primera línea de metro, y es que ya, en 1968, se estuvo gestando la idea de construir un metro para la ciudad.
A partir de 1974, se planteó un diseño basado en tres líneas que recorrerían la capital hispalense y algunas localidades cercanas; sin embargo, la débil naturaleza del suelo y la falta de financiación llevaron al traste todos los proyectos y obras llevados acabo, corrían los años 80, concretamente, 1983.

Y no es de extrañar, ya sabemos que Sevilla es, por su cercanía al río, una ciudad arcillosa, de ahí su tradición alfarera y los hallazgos arqueológicos que se descubrían paralizaban las obras; pero, las nuevas tecnologías, el creciente aumento de la población y sus necesidades y la nueva financiación hacen posible lo que hoy es ya, el METRO DE SEVILLA.

Los ciudadanos sevillanos están encantados con el nuevo medio de transporte a pesar de los distintos avatares que se han sucedido durante su construcción. Hundimiento del terreno, corte de las principales calles, atascos y un largo etcétera, pero es todo una novedad y, además, hoy los viajes han sido gratis.
Todos esperan lo mismo, reducir el tráfico que todas las mañanas se produce a las puertas de la ciudad. De momento, sólo hay una línea abierta por lo que aún, esto, está por ver.



Al igual que ocurrió en Madrid, París o Londres, por citar algunos ejemplos, Sevilla y sus pueblos colindantes se fusionaran para convertirse en una capital más grande, se reducirán distancias y pronto veremos casas por todos lados.

Pero todo no va a ser de color de rosa, existen cosas criticables y aprovecharé para lanzar mi crítica al nuevo Metro de Sevilla.
El precio de los billetes, ¿cómo es posible que un billete simple del metro de Sevilla cueste 1,30€ cuando en Madrid, que dispone de más líneas, cuesta tan sólo 1€?

Pienso que es injusto. Cuando se realiza una obra pública en beneficio de los ciudadanos, el Estado o la Junta no pueden pretender recuperar los gastos en tan sólo unos pocos años. Creó que el metro va a beneficiar a muchas generaciones por lo que la recuperación de dichos gastos debe hacerse más progresivamente, así los billetes serían más económicos y el reparto de los costes más equitativo.

Sólo deseo que el metro de Sevilla se conserve como el primer día, limpio, seguro y óptimo en la calidad de sus servicios.

Enlaces de interés:

+ Página Web: Metro de Sevilla
+ Instalaciones
+ Tarifas 2009
+ Funcionamiento del Metro



por David Domínguez.

Puedes contactar conmigo en:   hispanus21@gmail.com